Svépomocná výměna dílů na autě AUDI A4 z kategorie Termostat - návody a video tutoriály A4 B8 Avant (8K5) (11.2007 - 12.2015) A4 B8 Allroad (8KH) (04.
Mój motor to CJCA rok modelowy 2013 skrzynia manualna. Do tej pory trzymał temperaturę normalnie. Kabinę grzeje normalnie ale to zasługa nagrzewnicy elektrycznej PTC. Kiedy temperatura zaczęła się zbliżać do zera i na minus to wskazówka w zegarach zaczęła wachlować, czasami podejdzie do 90 przy bardziej dynamicznej jeździe ale jeżdżąc spokojnie 80-90 km/h wskazuje +/- 80 stopni na zegarach, czasem spada nawet do 70 st. C. Miałem w przeszłości kilka TDI, normalne było że przy dziadkowej jeżdzie przy minus 15-20 stopniach temperatura spadła do ale nie przy przy 0 st. Ce. Czytałem cały temat powyżej ale niestety został zamknięty. Podobno kilku osobom pomogła wymiana termostatów, innym nie. Te osoby które pisały że im pomogło de facto 2 - 3 osoby, nie robiły odczytów VCDS z tego co zauważyłem. Dziś robiłem testy z podłączonym VCDS-em. Zaobserwowałem, że po dłuższym postoju na włączonym silniku a następnie ruszeniu i jeździe po chwili na zegarach wskoczyło na 90 stopni a w VCDS-ie w sterowniku silnika 78-79 stopni, czyli w miarę OK. Niestety po jakimś czasie znowu temperatura zaczęła spadać do 72-74 stopnie. Na postoju spada do 64-66 stopni, ruszę i jadę znowu do 78-79 /zegarach 90/ i to samo - po jakimś czasie znów spadek w czasie jazdy. Olej latem osiągał w porywach 85 stopni, teraz w czasie jazdy 70-kilka stopni. Nie zaobserwowałem podwyższonego spalania na trasie do pracy czyli 60 km w jedną stronę, średnia 5,5-5-7 litra/100km Jak dla mnie te objawy nie wskazują na termostat czy termostaty a raczej na taki "system", czy doopowaty czy nie tego nie wiem, może kwestia chłodzenia EGR, może co innego, nie chcę być mądrzejszy od inżynierów ale słabo to wygląda z logicznego punktu widzenia. A może po prostu wychodzi tutaj jakaś ściema związana z aferą spalinową tych silników. Nie wiem Mimo wszystko chcę spróbować z wymianą tych termostatów tylko nadal nie wiem czy mam 1 czy 2. Gdyby ktoś podał numery katalogowe to byłbym bardzo wdzięczny. Domyślam się że główny to 03L121111AD zintegrowany z obudową plastikową i króćcami podobnie jak w CJCB, nie wiem tylko czy na pewno w manualu w CJCA jest ten drugi a jeśli jest to jakie ma numery. Poniżej log z VCDS-a, auto po 3-4 minutowym postoju na jałowym, na wyjściu z chłodnicy jest 90, olej też niezbyt ciepły a auto chwilę wcześniej po 60 km trasie Edited November 23, 2018 by Guest Kontakt do mnie - kryhawrc@wp.plZapraszam do grupy - https://www.facebook.com/groups/333055013907748/Numery kostek8K0 973 705 - błotnik3B0 972 724 - klapaPIN
VW GOLF PLUS (5M1, 521) - Obudowa termostatu Najniższa cena Numery oryginalne: 038121132D km: Rok: 2005 Numer części: G_0008_1051184KB0001 Więcej informacji 178,73 PLN Nie dotyczy VAT: 145,31 Dostawa: 3-4 dni robocze Dodaj do koszyka Pokaż wszystkie opcje dostawy Dostawa ekspresowa: + 117,94 PLN Szacowany czas wysyłki: 1-2 dni robocze Dostawa standardowa: Bezpłatny Szacowany czas wysyłki: 3-4 dni robocze Jaki rodzaj dostawy powinienem wybrać? AUDI A4 Convertible (8H7, B6, 8HE, B7) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 059121121D km: Rok: 2004 Numer części: F_0001_211124 Więcej informacji 192,25 PLN Nie dotyczy VAT: 156,30 Dostawa: 3-4 dni robocze Dodaj do koszyka Pokaż wszystkie opcje dostawy Dostawa ekspresowa: + 117,94 PLN Szacowany czas wysyłki: 1-2 dni robocze Dostawa standardowa: Bezpłatny Szacowany czas wysyłki: 3-4 dni robocze Jaki rodzaj dostawy powinienem wybrać? AUDI A4 Avant (8K5, B8) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 059121111AA,AUDI,059121111AA,DTM87578 km: Rok: 2008 Numer części: F_0001_230340 Więcej informacji 241,09 PLN Nie dotyczy VAT: 196,01 Dostawa: 3-4 dni robocze Dodaj do koszyka Pokaż wszystkie opcje dostawy Dostawa ekspresowa: + 117,94 PLN Szacowany czas wysyłki: 1-2 dni robocze Dostawa standardowa: Bezpłatny Szacowany czas wysyłki: 3-4 dni robocze Jaki rodzaj dostawy powinienem wybrać? AUDI A4 (8K2, B8) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 03L121132A km: Rok: 2010 Numer części: D_0144_954822 Więcej informacji 277,81 PLN Nie dotyczy VAT: 225,86 Dostawa: 4-5 dni robocze Dodaj do koszyka Pokaż wszystkie opcje dostawy Dostawa ekspresowa: + 195,88 PLN Szacowany czas wysyłki: 1-3 dni robocze Dostawa standardowa: Bezpłatny Szacowany czas wysyłki: 4-5 dni robocze Jaki rodzaj dostawy powinienem wybrać? AUDI A4 Avant (8K5, B8) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 03L121132A km: Rok: 2012 Numer części: D_0144_792732 Więcej informacji 288,58 PLN Nie dotyczy VAT: 234,62 Dostawa: 4-5 dni robocze Dodaj do koszyka Pokaż wszystkie opcje dostawy Dostawa ekspresowa: + 195,88 PLN Szacowany czas wysyłki: 1-3 dni robocze Dostawa standardowa: Bezpłatny Szacowany czas wysyłki: 4-5 dni robocze Jaki rodzaj dostawy powinienem wybrać? AUDI A6 Avant (4G5, 4GD, C7) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 03L121111AD,8MT 354 777-381 km: Rok: 2013 Numer części: D_0122_2365068 Więcej informacji 307,45 PLN Nie dotyczy VAT: 249,96 Dostawa: 4-5 dni robocze Dodaj do koszyka Pokaż wszystkie opcje dostawy Dostawa ekspresowa: + 195,88 PLN Szacowany czas wysyłki: 1-3 dni robocze Dostawa standardowa: Bezpłatny Szacowany czas wysyłki: 4-5 dni robocze Jaki rodzaj dostawy powinienem wybrać? AUDI A4 Avant (8E5, B6) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 06B121121 km: Rok: 2003 Numer części: D_0131_508059 Więcej informacji 312,58 PLN Nie dotyczy VAT: 254,13 Dostawa: 4-5 dni robocze Dodaj do koszyka Pokaż wszystkie opcje dostawy Dostawa ekspresowa: + 195,88 PLN Szacowany czas wysyłki: 1-3 dni robocze Dostawa standardowa: Bezpłatny Szacowany czas wysyłki: 4-5 dni robocze Jaki rodzaj dostawy powinienem wybrać? AUDI - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 03L121111AD,8MT 354 777-381 km: Rok: 2012 Numer części: A_0022_S57653 Więcej informacji 323,29 PLN Nie dotyczy VAT: 262,84 Dostawa: 4-6 dni robocze Dodaj do koszyka Pokaż wszystkie opcje dostawy Dostawa ekspresowa: + 195,88 PLN Szacowany czas wysyłki: 1-3 dni robocze Dostawa standardowa: Bezpłatny Szacowany czas wysyłki: 4-6 dni robocze Jaki rodzaj dostawy powinienem wybrać? AUDI A4 (8D2, B5) - Obudowa termostatu km: Rok: 1998 Numer części: A_0016_HH9048 Więcej informacji 343,51 PLN Nie dotyczy VAT: 279,28 Dostawa: 4-6 dni robocze Dodaj do koszyka Pokaż wszystkie opcje dostawy Dostawa ekspresowa: + 195,88 PLN Szacowany czas wysyłki: 1-3 dni robocze Dostawa standardowa: Bezpłatny Szacowany czas wysyłki: 4-6 dni robocze Jaki rodzaj dostawy powinienem wybrać? AUDI A4 Avant (8K5, B8) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 03L121111AD,8MT 354 777-381 km: Rok: 2011 Numer części: D_0122_2326342 Więcej informacji 345,20 PLN Nie dotyczy VAT: 280,65 Dostawa: 4-5 dni robocze Dodaj do koszyka Pokaż wszystkie opcje dostawy Dostawa ekspresowa: + 195,88 PLN Szacowany czas wysyłki: 1-3 dni robocze Dostawa standardowa: Bezpłatny Szacowany czas wysyłki: 4-5 dni robocze Jaki rodzaj dostawy powinienem wybrać? VW POLO (9N_) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 038121132D km: Rok: 2006 Numer części: A_0016_HH5800 Więcej informacji 359,10 PLN Nie dotyczy VAT: 291,95 Dostawa: 4-6 dni robocze Dodaj do koszyka Pokaż wszystkie opcje dostawy Dostawa ekspresowa: + 195,88 PLN Szacowany czas wysyłki: 1-3 dni robocze Dostawa standardowa: Bezpłatny Szacowany czas wysyłki: 4-6 dni robocze Jaki rodzaj dostawy powinienem wybrać? AUDI A4 (8K2, B8) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 03L121132A km: Rok: 2009 Numer części: D_0036_838469 Więcej informacji 386,48 PLN Nie dotyczy VAT: 314,21 Dostawa: 4-5 dni robocze Dodaj do koszyka AUDI A4 Avant (8K5, B8) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 06E121111AD,06E121111AL,DTM85758 km: Rok: 2010 Numer części: D_0122_1393247 Więcej informacji 385,64 PLN Nie dotyczy VAT: 313,53 Dostawa: 4-5 dni robocze Dodaj do koszyka Pokaż wszystkie opcje dostawy Dostawa ekspresowa: + 195,88 PLN Szacowany czas wysyłki: 1-3 dni robocze Dostawa standardowa: Bezpłatny Szacowany czas wysyłki: 4-5 dni robocze Jaki rodzaj dostawy powinienem wybrać? AUDI A4 Avant (8ED, B7) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 03G121121C km: Rok: 2007 Numer części: D_0301_118156 Więcej informacji 393,90 PLN Nie dotyczy VAT: 320,24 Dostawa: 5-10 dni robocze Dodaj do koszyka AUDI A6 (4F2, C6) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 03G121121C,03L121113A,820057,DTM82475,8MT 354 777-111 km: Rok: 2010 Numer części: D_0026_591966 Więcej informacji 396,59 PLN Nie dotyczy VAT: 322,43 Dostawa: 4-5 dni robocze Dodaj do koszyka AUDI A4 Avant (8K5, B8) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 03L121111AD,8MT 354 777-381 km: Rok: 2014 Numer części: D_0145_1657497 Więcej informacji 396,59 PLN Nie dotyczy VAT: 322,43 Dostawa: 5-10 dni robocze Dodaj do koszyka AUDI A4 Avant (8K5, B8) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 03L121111AD,8MT 354 777-381 km: Rok: 2012 Numer części: A_0022_S86861 Więcej informacji 407,54 PLN Nie dotyczy VAT: 331,33 Dostawa: 4-6 dni robocze Dodaj do koszyka Pokaż wszystkie opcje dostawy Dostawa ekspresowa: + 195,88 PLN Szacowany czas wysyłki: 1-3 dni robocze Dostawa standardowa: Bezpłatny Szacowany czas wysyłki: 4-6 dni robocze Jaki rodzaj dostawy powinienem wybrać? SKODA FABIA II (542) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 038121132D km: Rok: 2009 Numer części: D_0127_579842 Więcej informacji 410,07 PLN Nie dotyczy VAT: 333,39 Dostawa: 4-5 dni robocze Dodaj do koszyka AUDI A4 Avant (8ED, B7) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 06D121111G,8MT 354 776-521 km: Rok: 2007 Numer części: D_0026_611561 Więcej informacji 413,44 PLN Nie dotyczy VAT: 336,13 Dostawa: 4-5 dni robocze Dodaj do koszyka VW PASSAT Estate (3B5) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 038121133A Rok: 2000 Numer części: D_0301_397445 Więcej informacji 420,86 PLN Nie dotyczy VAT: 342,16 Dostawa: 5-10 dni robocze Dodaj do koszyka AUDI A6 Avant (4F5, C6) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 03L121132A km: Rok: 2011 Numer części: D_0301_334751 Więcej informacji 447,82 PLN Nie dotyczy VAT: 364,08 Dostawa: 5-10 dni robocze Dodaj do koszyka AUDI A4 Avant (8ED, B7) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 06D121111G,8MT 354 776-521 km: Rok: 2005 Numer części: D_0026_683646 Więcej informacji 447,14 PLN Nie dotyczy VAT: 363,53 Dostawa: 4-5 dni robocze Dodaj do koszyka SKODA - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 038121132D Rok: 2008 Numer części: A_0006_H02576 Więcej informacji 449,66 PLN Nie dotyczy VAT: 365,58 Dostawa: 4-6 dni robocze Dodaj do koszyka Pokaż wszystkie opcje dostawy Dostawa ekspresowa: + 195,88 PLN Szacowany czas wysyłki: 1-3 dni robocze Dostawa standardowa: Bezpłatny Szacowany czas wysyłki: 4-6 dni robocze Jaki rodzaj dostawy powinienem wybrać? AUDI A4 Avant (8K5, B8) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 06J121026P km: Rok: 2011 Numer części: A_0011_T02408 Więcej informacji 449,66 PLN Nie dotyczy VAT: 365,58 Dostawa: 4-6 dni robocze Dodaj do koszyka Pokaż wszystkie opcje dostawy Dostawa ekspresowa: + 195,88 PLN Szacowany czas wysyłki: 1-3 dni robocze Dostawa standardowa: Bezpłatny Szacowany czas wysyłki: 4-6 dni robocze Jaki rodzaj dostawy powinienem wybrać? AUDI A4 Avant (8ED, B7) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 038121132 km: Rok: 2007 Numer części: D_0301_118164 Więcej informacji 463,99 PLN Nie dotyczy VAT: 377,23 Dostawa: 5-10 dni robocze Dodaj do koszyka AUDI - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 06D121133A km: Rok: 2005 Numer części: D_0301_239937 Więcej informacji 474,78 PLN Nie dotyczy VAT: 386,00 Dostawa: 5-10 dni robocze Dodaj do koszyka AUDI A4 (8EC, B7) - Obudowa termostatu Rok: 2005 Numer części: A_0026_B15218 Więcej informacji 500,22 PLN Nie dotyczy VAT: 406,68 Dostawa: 4-6 dni robocze Dodaj do koszyka Pokaż wszystkie opcje dostawy Dostawa ekspresowa: + 195,88 PLN Szacowany czas wysyłki: 1-3 dni robocze Dostawa standardowa: Bezpłatny Szacowany czas wysyłki: 4-6 dni robocze Jaki rodzaj dostawy powinienem wybrać? AUDI A4 (8D2, B5) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 038121133A km: Rok: 2000 Numer części: D_0301_174084 Więcej informacji 501,73 PLN Nie dotyczy VAT: 407,91 Dostawa: 5-10 dni robocze Dodaj do koszyka AUDI A4 (8D2, B5) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 038121145 km: Rok: 2000 Numer części: D_0301_173975 Więcej informacji 501,73 PLN Nie dotyczy VAT: 407,91 Dostawa: 5-10 dni robocze Dodaj do koszyka AUDI A4 (8EC, B7) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 06D121111G,8MT 354 776-521 km: Rok: 2006 Numer części: D_0301_240251 Więcej informacji 501,73 PLN Nie dotyczy VAT: 407,91 Dostawa: 5-10 dni robocze Dodaj do koszyka VW - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 038121133A km: Rok: 2002 Numer części: D_0301_58256 Więcej informacji 528,69 PLN Nie dotyczy VAT: 429,83 Dostawa: 5-10 dni robocze Dodaj do koszyka AUDI A4 Avant (8K5, B8) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 03L121132A km: Rok: 2011 Numer części: D_0140_488092 Więcej informacji 579,00 PLN Nie dotyczy VAT: 470,73 Dostawa: 4-5 dni robocze Dodaj do koszyka AUDI A4 (8W2, 8WC, B9) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 04L121026R,04L121026AG km: Rok: 2017 Numer części: D_0036_1112876 Więcej informacji 588,00 PLN Nie dotyczy VAT: 478,05 Dostawa: 4-5 dni robocze Dodaj do koszyka AUDI A4 Avant (8K5, B8) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 06H121026AB,529206,PA10140,1 987 949 787 km: Rok: 2009 Numer części: D_0301_227686 Więcej informacji 663,49 PLN Nie dotyczy VAT: 539,42 Dostawa: 5-10 dni robocze Dodaj do koszyka AUDI A4 Avant (8W5, 8WD, B9) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 04L121026R km: Rok: 2016 Numer części: D_0140_461726 Więcej informacji 767,70 PLN Nie dotyczy VAT: 624,15 Dostawa: 4-5 dni robocze Dodaj do koszyka
Termostat Audi A2, A3, A4, A6, TT , termostate Audi comanda aic : http://www.bestautovest.ro/piese-auto/piese-auto-skoda/termostat-skoda.html , termostate i Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! pilkozak 09 Feb 2018 15:19 51255 #1 09 Feb 2018 15:19 pilkozak pilkozak Level 16 #1 09 Feb 2018 15:19 Witam drodzy forumowicze elektrody! Jest to moja pierwsza zima z tym silnikiem, manual 2013' TDI CR CJCA i mam pytanie czy to normalne że przy temp. zewnętrznej ok -3*C i miejskiej jeździe silnik nie osiągnie wyższej temperatury niż ~70*C? Przegonie go na obwodnicy i temp. wskakuje na 90*C wjadę do miasta w korek, wolne toczenie się i znowu spadek temp. Wcześniej jeździłem PD i jak już złapało 90 to trzymał silnik. Grzanie w kabinie ustawione na 2 bieg i temperatura 21*C Poczytałem trochę i niektórzy piszą że to normalne, a inni wymieniają dwa termostaty (zasadniczy 03L121111AD i jakiś mały na wężu 059121113N) i podobno pomaga, po czym ktoś inny pisze, że wymienił dwa i dalej to samo i że tttm.... Posiadam VCDSa, może jest jakiś tutorial na sprawdzenie termostatów? Czy ewentualnie zapowietrzony układ może mieć coś do tego? (wymieniałem chłodnicę ale jeszcze wtedy było ciepło) Z tego co ja się bawiłem VCDS - grupa IDE00025 - temperatura płynu chłodniczego, IDE00192 temperatura płynu na wyjściu z chłodnicy. W moim przypadku gdy zimny silnik w obu grupach ta sama temperatura (-5*C). Parę minut po rozruchu IDE00025 pokazuje 34*C a IDE00192 17*C Może ktoś sprawdzić dla porównania te grupy po rozruch na zimnym silniku jak rosną. Bo moim zdaniem temperatura na wyjściu z chłodnicy powinna rosnąć jak termostat dopiero się otworzy, a nie razem z temperaturą cieczy w "małym" obiegu. Z góry dziękuję za pomoc. #2 09 Feb 2018 15:41 pdemski pdemski Level 19 #2 09 Feb 2018 15:41 Obstawiam że termostat ci się nie domyka dlatego temperatura spada. #3 10 Feb 2018 21:24 User removed account User removed account User removed account #3 10 Feb 2018 21:24 059121113N w większości przypadków, a właściwie zawsze ten do zmiany. #4 10 Feb 2018 21:25 andrzej20001 andrzej20001 Level 43 #4 10 Feb 2018 21:25 Albo webasto/ dogrzewacz nie działa. #5 11 Feb 2018 14:48 pilkozak pilkozak Level 16 #5 11 Feb 2018 14:48 andrzej20001 wrote: Albo webasto/ dogrzewacz nie działa. nie posiadam webasta. Dogrzewacz elektryczny działa bo ciepłe powietrze leci z nawiewu praktycznie chwilę po uruchomieniu auta, ale on tylko ogrzewa powietrze wpływające do kabiny, a z tym nie ma problemu. W starym poczciwym czasem był montowany taki dogrzewacz w obiegu "wody" na trzy długie świece żarowe. Namierzę ten mały termostat ( z grubsza szukałam ale jeszcze nie znalazłem) i postaram się wymienić. #6 01 Mar 2018 23:27 misiek_kb misiek_kb Level 11 #6 01 Mar 2018 23:27 I jak Kolego zlokalizowałeś/wymieniłeś, poprawiło się ? #7 02 Mar 2018 09:51 pilkozak pilkozak Level 16 #7 02 Mar 2018 09:51 Wymieniłem ten mały termostat ale nic to nie dało. Zacząłem bardziej kręcić silnik i temp. utrzymuje się trochę wyższa. Moim zdaniem chłodnica EGR "zabiera" tą energię cieplną. #8 02 Mar 2018 10:35 misiek_kb misiek_kb Level 11 #8 02 Mar 2018 10:35 Dziwna sprawa, u jednych pomaga u innych nie. Wymieniłeś na oryginał czy zamiennik ? #9 02 Mar 2018 10:39 diodabg diodabg Level 30 #9 02 Mar 2018 10:39 pilkozak wrote: Moim zdaniem chłodnica EGR "zabiera" tą energię cieplną. Temperatura spalin dogrzewa plyn nie schladza wiec odpada. Termostat musi byc oryginalny jest drogi ale wlasciwy bo zamenniki sa tansze ale nie dzialaja prawidlowo. #10 02 Mar 2018 11:07 misiek_kb misiek_kb Level 11 #10 02 Mar 2018 11:07 Ja mam A6C7 TDI CR i mam ten sam problem z tym, ze w audi samego termostatu oryginalnego się nie dostanie od EGR tylko jako całość z wężem za coś koło 500zł. A zamiennik 100-150zł. Pytam dlatego kolegę czy wymienił na oryginał i to samo czy na zamiennik i to samo bo jak oryginał i bez zmian to szkoda kase w błoto wywalać lepiej spróbować w moim przypadku na zamienniku. Nie wiem czy w A4 kupujecie oryginalny termostat od EGR jako osobna część czy w komplecie z wężem? #11 02 Mar 2018 11:20 diodabg diodabg Level 30 #11 02 Mar 2018 11:20 Na probe mozesz scisnac waz od egr i przejechac sie sprawdzic czy w nim problem. #12 02 Mar 2018 11:49 pilkozak pilkozak Level 16 #12 02 Mar 2018 11:49 Zamontowałem BEHR BTH 5 75 (fabrycznie widać zdrapane logo AUDI) EGR jak jest zamknięty wtedy spaliny nie grzeją chłodniczki, a moich obserwacji "woda" przez nią przepływa cały czas, nie wiem gdzie się znajduje termostat od chłodnicy EGRu i czy w ogóle takowy jest. Właśnie tak myślałem żeby zmniejszyć przekrój węża i zobaczyć efekt. #13 02 Mar 2018 12:00 misiek_kb misiek_kb Level 11 #13 02 Mar 2018 12:00 Analizując ten Link Schemat Jestem ciekaw co sądzicie o mojej teorii. Skupmy się na obiegu EGR czyli kolor pomarańczowy. Zimna woda z chłodnicy przy pomocy pompki (17) trafia przez czujnik (nr 6- który to w vcds nazywa się temperatura płynu na wyjściu z chłodnicy) do chłodnicy. W tej chłodnicy zimna woda jest ogrzewana spalinami i pchana dalej pompą nr 17 trafia do rozwidlenia gdzie jest zawór zwrotny 13 i termostat 12. Jeżeli spaliny ogrzeją wodę do 87stC termostat 12 otwiera się i przepuszcza płyn do małego obiegu w silniku. Tylko co w przypadku gdy jedziemy wolno i spaliny nie ogrzewają płynu do temperatury w której termostat 12 się otwiera? A no wychodzi na to, że pompa 17 pcha taką ciepłą wodę ale nie gorącą przez zawór 13 do chłodnicy aby ją schłodzić. I Koło się zamyka bo jeżeli spaliny nie są wstanie ogrzać płynu do temperatury otwarcia termostatu to płyn trafia do chłodnicy 2 i jest schładzany. Co myślicie o moim toku rozumowania ? Jak zamienić by miejscami termostat 12 z zaworem 13 to ja bym to uważał za sensowne bo wtedy pompa pcha lekko ogrzany płyn na blok silnika a gdy spaliny ogrzewają płyn do temperatury otwierania termostatu to termostat upuszczał by gorący płyn do chłodnicy (2) aby nie przegrzać silnika i schłodzić płyn. #14 03 Mar 2018 14:14 pilkozak pilkozak Level 16 #14 03 Mar 2018 14:14 Może spróbować odłączyć pompę nr 17 i zaobserwować efekt. Trzeba by sprawdzić czy startuje razem z zimnym silnikiem czy uruchamia się może później. #15 30 Dec 2019 11:41 pit30 pit30 Level 12 #15 30 Dec 2019 11:41 Witam wszystkich serdecznie znowu zima i chciałbym odświeżyć temat słabo grzejącego sie vw cr tdi. Jak w temacie borykam sie z tym samym problemem w A4 b8 177hp. wymieniłem obydwa termostaty na orginalne kupione w vw i jest dokładnie to samo. porównując termostaty wyglada na to że te orginalne sa firmy Behr. Czy montował ktoś termostaty Mahle i pomogło? mam jeszce jeden samochód do dyspozycji vw passat b8 170hp i tamten grzeje pięknie po kilku kilometrach mam 90C i nigdy nie spada podczas jazdy. Męczy mnie ta niska temperatura w a4. Jak pytałem fachowców w serwisie vw Kielcach odpowiedzieli że ten typ tak ma. Jakoś to do mnie nie przemawia a tego serwisu nie polecam nikomu. Napiszcie proszę jak rozwiązaliście problem grzania silnika #16 30 Dec 2019 11:45 andrzej20001 andrzej20001 Level 43 #16 30 Dec 2019 11:45 Dogrzewacz "webasto" w nadkolu działa? #17 30 Dec 2019 11:52 pit30 pit30 Level 12 #17 30 Dec 2019 11:52 Nie widze webasto w Moim samochodzie #18 11 Jan 2020 14:24 uveone uveone Level 11 #18 11 Jan 2020 14:24 A to automatyczna czy manualna skrzynia #19 14 Jan 2020 19:29 pit30 pit30 Level 12 #19 14 Jan 2020 19:29 Skrzynia manualna Chyba coś odkryłem ale przekonam się o tym jak znajdę chwile żeby zamontować ten mały termostat bo to w nim jest pies pogrzebany tak sądzę. Miałem 2 orginalne VW male termostaty kupione w polskim salonie i przez obydwa moglem dmuchnąć ustami powietrze. Nie ma tam pełnego przepływu ale pod cisnieniem myślę ze jest na tyle przerwy żeby schłodzić silnik. Jak się rozbierze ten mały widać że on jest zrobiony tak żeby ciekło - jest tam mały rowek. Kupilem w Anglii dwa termostaty firmy First Line (FTK406 i FTK106) I ten mały termostat FTK406 jest całkowicie zablokowany. Mam nadzieje że będzie działać - dam znać Pozdrawiam. #20 15 Jan 2020 14:39 sebek364 sebek364 Level 1 #20 15 Jan 2020 14:39 Witam pit30 mam pytanie czy montaż tego zamkniętego termostatu pomogła,??ja u siebie montowalem i też mogłem normalnie dmuchać w niego .po wymianie auto dalej się nie dogrzewa i nie wiem czy kupić oryginał czy brnąć dalej bo pomysły mi się kończą. #21 23 Jan 2020 16:52 John 771 John 771 Level 1 #21 23 Jan 2020 16:52 U mnie po wymianie termostatu dalej to samo Audi Q3 #22 24 Jan 2020 13:47 MEGI313 MEGI313 Level 12 #22 24 Jan 2020 13:47 U mnie Panowie po wymianie głównego z aso poprawiło się na tyle że temperatura dobija do 90 wcześniej prawie nigdy. Jeśli włączę ogrzewanie na HI to temperatura spada następuje szybkie wychlodzenie silnika oraz temp oleju. Wie optymalnie to 22syopnie ustawić i wtedy trzyma to 90stopni. Niestety trochę trzeba przejechać aby zagrażać układ. Po niedzieli wymieniam mały na orginaly. Zawór zwrotny niestety jest w węzu cena razem z nim to jakieś 270zl nie ma ale na stanie aby porównać czy kulka w środku ma latac luzem czy jest dopychana przez jakas sprezynke jak ktoś wyzej sugerował. Jak dmuchne w niego to z jednej strony jest przelot A z drugiej blokada wie wygląda że działa dobrze. Zostaje opcja jakiegoś czujnika temperatury ewentualnie jak mały termostat nie pomoże. Ciekawostka dająca do myślenia w benzynie występuje taki sam mały termostat tyle że temp otwarcia to 80stopni i nawet jedna firma robi z temp otwarcia 85 czy 87stopni. Może jak winna leży w małym to warto by było się zastanowić czy nie wsadzić od benzyny. Ciekawy jestem waszej opini ? #23 07 Jun 2020 16:00 l19eon l19eon Level 10 #23 07 Jun 2020 16:00 witam, w a6 c7 cgld mam dokładnie ten sam problem. oba termostaty wymienione na aso-zero poprawy. Rzeczywistość zauważyłem tez ze maly termostat przepuszcza delikatnie wode w pozycji zamknietej .pit30 rozwiazales sprawe? #24 09 Jun 2020 12:01 king395 king395 Level 10 #24 09 Jun 2020 12:01 skoro nie termostat to jest opcja taka że sylikon np wpadł gdzieś w otwór np głowicy i blokuje przepływ wody #25 10 Jun 2020 17:54 MEGI313 MEGI313 Level 12 #25 10 Jun 2020 17:54 Panowie ja już na tylu forach pisałem ale tu zapomniałem Rozwiązanie problemu niedogrzewania jest tylko jedno tak jak to zrobiło parę osób tak i ja zrobiłem. Trzeba odwrócić zawór zwrotny w drugą strone mówię o a5 2012 177 cglc tylko to daje efekt. Wymieniłem obydwa termostaty jest lepiej rzeczywiscie duzy przepuszczał. Mały ma to do siebie ze jego budowa chyba specjalnie troche przepuszcza. Nie wiem jak u was u mnie termostaty z ASO podepnijcie kompa pod auto w vcds zauwazycie (przynajmniej u mnie) ze jeśli silnik ma 30stopni to chlodnica np20 . Ale jak silnik ma 40 to chlodnica 30 i tak w górę. Nie wiem czemu tak jest wychodzi na to ze chlodnica sie grzej z całym obiegiem. Niektorzy twierdza ze tak jest zbudowany uklad na zimnym silniku ciecz z chlodnicy egr wpada na silnik i dalej go studzi czy jakos tak to bylo jak chcecie wiedziec dokladnie prosze poszukac w google. Do sedna w polifcie zawor zwrotny jest w węzu zaraz przy grodzi normalnie na tacy podany wsrodku jest zawor zwrotny. Sciagasz dwie opaski lewa dziurke zatykasz np folia bo z prawej raczej malo co sie leje i cisnienia na ukladzie nie ma. Jak masz juz weza to ja uzywalem dlugiej przedluzki okolo 15cm od malej grzechotki i wypychasz zawor. Wychodzi tylko w jedna strone i to w ta dluzsza jesli ciezko idzie mozna podgrzac opalarka aby zmiekczyc węza ale nie do przesady. Jak odwrocisz to wchodzi jak w masło spowrotem. Proponuje nie dolewac plynu tlko zagrzac auto wlaczyc na grzanie full i wiatrak na jeden aby sie dobrze odpowietrzyl. Może przez chwile wzrosnac poziom plynu w zbiorniczku poki sie nie otworzy termostat na chlodnice przynajmniej u mnie tak bylo. Wedlug mnie odwrocenie zaworu zabura troche obieg bo pompka od egr pompuje tak jak by troche pod prad poki maly termostat sie nie otworzy. Tak mi sie wydaje ale tak jak mowilem uklad jest skomplikowany i cięzko o wnioski. Wedlug mnie jest to jedyny sprawdzony sposob jeżdzę na tym od juz pol roku okolo. Pomimo agresywnej szybkiej jazdy przez wiele kilometrow nic sie nie dzieje nie zauwazylem skutkow ubocznych. Kupilem nawet nowy zawor zwrotny w skodzie za 85zl z mysla o tym ze zmienie go lato ale jakos checi opadly. Zawor zmienil numer bo niby troche go poprawili bo kulka w srodku nie jest tylko plastikowa lecz teraz ja pokryli guma aby byla szczelniejsza tak mi sie wydaje. Poczytajcie posty na forach nawet na elektrodzie w innym watku ktos pisal ze tez jezdzi z odwróconym termostatem i nie ma skutków ubocznych. Zreszta jak by bylo za goraco to 5min na trasie i go obracasz ale u mnie nie przekroczyl silnik 90stopni. po 6km przy 5stopniach na polu po nocy mialem 90stopni. #26 03 Jul 2020 07:49 pit30 pit30 Level 12 #26 03 Jul 2020 07:49 Witam Przepraszam że tak długo nie odpisywałem ale dopiero teraz znalazłem czas na wymiane tych termostatów z poprzedniej mojej wypowiedzi. Czy termostaty będą działać to sie pewnie zimą się okaże na dzień dzisiejszy na wolnych obrotach silnik łapie 70c po czasie 15min . 90C po około 5km jazdy praktycznie bez dodawania gazu startując z zimnego silnika. W małym termostacie nie było otworu odpowietrzającego ale nie było problemu z odpowietrzeniem układu. Pozdrawiam Dodano po 5 [minuty]:Do wymiany tych nieszczęsnych termostatow proponuje zakup szczypców jak w linku pniżej naprawde mniej zdrowia ta wymiana kosztuje. #27 12 Jul 2020 08:09 l19eon l19eon Level 10 #27 12 Jul 2020 08:09 ciekawe jest to rozwiązanie z odwróceniem zaworka. tylko ze to oznacza ze blokujesz przeplyw przez chlodnice egr do momentu otwarcia małego termostatu. czy to nie grozi przepaleniem chlodniczki? #28 13 Jan 2021 13:35 kaczy1217 kaczy1217 Level 13 #28 13 Jan 2021 13:35 MEGI313 wrote: Panowie ja już na tylu forach pisałem ale tu zapomniałem Rozwiązanie problemu niedogrzewania jest tylko jedno tak jak to zrobiło parę osób tak i ja zrobiłem. Trzeba odwrócić zawór zwrotny w drugą strone mówię o a5 2012 177 cglc tylko to daje efekt. Wymieniłem obydwa termostaty jest lepiej rzeczywiscie duzy przepuszczał. Mały ma to do siebie ze jego budowa chyba specjalnie troche przepuszcza. Nie wiem jak u was u mnie termostaty z ASO podepnijcie kompa pod auto w vcds zauwazycie (przynajmniej u mnie) ze jeśli silnik ma 30stopni to chlodnica np20 . Ale jak silnik ma 40 to chlodnica 30 i tak w górę. Nie wiem czemu tak jest wychodzi na to ze chlodnica sie grzej z całym obiegiem. Niektorzy twierdza ze tak jest zbudowany uklad na zimnym silniku ciecz z chlodnicy egr wpada na silnik i dalej go studzi czy jakos tak to bylo jak chcecie wiedziec dokladnie prosze poszukac w google. Do sedna w polifcie zawor zwrotny jest w węzu zaraz przy grodzi normalnie na tacy podany wsrodku jest zawor zwrotny. Sciagasz dwie opaski lewa dziurke zatykasz np folia bo z prawej raczej malo co sie leje i cisnienia na ukladzie nie ma. Jak masz juz weza to ja uzywalem dlugiej przedluzki okolo 15cm od malej grzechotki i wypychasz zawor. Wychodzi tylko w jedna strone i to w ta dluzsza jesli ciezko idzie mozna podgrzac opalarka aby zmiekczyc węza ale nie do przesady. Jak odwrocisz to wchodzi jak w masło spowrotem. Proponuje nie dolewac plynu tlko zagrzac auto wlaczyc na grzanie full i wiatrak na jeden aby sie dobrze odpowietrzyl. Może przez chwile wzrosnac poziom plynu w zbiorniczku poki sie nie otworzy termostat na chlodnice przynajmniej u mnie tak bylo. Wedlug mnie odwrocenie zaworu zabura troche obieg bo pompka od egr pompuje tak jak by troche pod prad poki maly termostat sie nie otworzy. Tak mi sie wydaje ale tak jak mowilem uklad jest skomplikowany i cięzko o wnioski. Wedlug mnie jest to jedyny sprawdzony sposob jeżdzę na tym od juz pol roku okolo. Pomimo agresywnej szybkiej jazdy przez wiele kilometrow nic sie nie dzieje nie zauwazylem skutkow ubocznych. Kupilem nawet nowy zawor zwrotny w skodzie za 85zl z mysla o tym ze zmienie go lato ale jakos checi opadly. Zawor zmienil numer bo niby troche go poprawili bo kulka w srodku nie jest tylko plastikowa lecz teraz ja pokryli guma aby byla szczelniejsza tak mi sie wydaje. Poczytajcie posty na forach nawet na elektrodzie w innym watku ktos pisal ze tez jezdzi z odwróconym termostatem i nie ma skutków ubocznych. Zreszta jak by bylo za goraco to 5min na trasie i go obracasz ale u mnie nie przekroczyl silnik 90stopni. po 6km przy 5stopniach na polu po nocy mialem 90stopni. Cześć, mam dokładnie ten sam silnik CGLC tyle, że w A6 C7 z 2012 roku. Problem mam dokładnie taki jak twój. Walczyłem z nim 2 lata temu, bezskutecznie. Zakładałem 2 główne termostaty różnych producentów, wymieniałem też mniejszy, zaworek zwrotny. Efekt żaden wg mnie. Ostatnim krokiem jaki zrobiłem było zatkanie rurki w miejscu gdzie jest zaworek zwrotnym, krótko mówiąc jakbyś dodał ścianę w miejscu zaworka. Mam wrażenie, że to mi minimalnie ustabilizowało temperaturę po zagrzaniu (nie spada tak drastycznie np. kiedy stoję na światłach), lecz dalej auto przy ok 0 st. na zewnątrz potrzebuje 15km i to czasem ostrzejszej jazdy, że złapać 4 kreskę, która wskakuje przy ok 80st. Czy ten twój trik z odwróconym zaworkiem zwrotnym działa? Jak teraz zachowuje Ci się auto przy niższych temperaturach? Bo rozważam to samo. #29 13 Jan 2021 14:36 MEGI313 MEGI313 Level 12 #29 13 Jan 2021 14:36 Tak jak wyżej pisałem rozwiązanie jest idealne 😉 na gorace lato zmieniłbym spowrotem ale w tym roku jezdzilem i zero skutków ubocznych. #30 20 Feb 2021 00:18 emswisnia emswisnia Level 15 #30 20 Feb 2021 00:18 A nie jest tak jak np. w dci ze silnik oddaje bardzo szybko ciepło? Mam oprócz jeszcze tam po nagrzaniu w zimę silnika i staniu w korku potrafi temperatura silnika spadać (ciepło 22'C nawiew ustawiony) a po ruszeniu wraca znowu do pionu. Zastanawia mnie to ze serwisy twierdzą że te silniki tak maja. Czy ktoś się pytał moze o rozwiniecie tej odpowiedzi co ma to znaczyć?
Step 2 – Remove old headlight bulb. Push in the tabs on the back cover of the headlight housing and remove the cover. You'll see a pair of wires and another electrical connector. Squeeze the sides of the electrical connector then pull it out of the headlight housing. All that remains between you and the bulb is a retaining ring.
Pojemność układu chłodzenia jest ściśle zależna od producenta samochodu i pojemności skokowej silnika. W najmniejszych jednostkach mogą wystarczyć ok. 3 litry, podczas gdy mocarne silniki V8 potrafią pomieścić ponad 12. Szczegółowe pojemności układów chłodzenia silników omawianego modelu przedstawiono poniżej. Cena zawiera płyn w odpowiedniej ilości oraz koszt robocizny w przypadku Audi A4 B8. Cena może różnić się w zależności od hurtowni w jakiej zaopatruje się mechanik, standardu warsztatu czy też jego lokalizacji. Ile kosztuje i ile litrów płynu wlać w układ chłodzenia do Audi A4 B8? Paliwo Silnik Ilość płunu chłodniczego Koszt płynu + wymiana 183 PLN Benzyna TFSI 160KM 118kW 7,0 L TFSI 170KM 125kW 7,0 L 183 PLN TFSI 211KM 155kW 7,0 L 183 PLN 190 PLN Diesel TDI 143KM 105kW 9,0 L TDI 170KM 125kW 9,0 L 190 PLN Co to jest płyn chłodniczy i jakie ma zadanie? Głównym zadaniem płynu chłodniczego jest odbieranie temperatury od rozgrzanego silnika podczas przepływania przez wydrążone w głowicy kanaliki. Utrzymanie odpowiedniej temperatury silnika pozwala na optymalne zużycie paliwa i wydłużenie trwałości jednostki. Ta odpowiednia temperatura zawiera się w przedziale od ok. 85 stopni C, do ok. 115 st. C w zależności od modelu samochodu. Dodatkowo płyn chłodniczy zabezpiecza metalowe elementy układu chłodzenia przed korozją. Istotną funkcją płynu jest także oddawanie ciepła w nagrzewnicy. Umożliwia to następnie nagrzanie kabiny samochodu. Płyn chłodniczy to mieszanina wody demineralizowanej z glikolem etylenowym lub propylenowym o odpowiedniej proporcji. Do płynu dodawany jest także barwnik w celu łatwiejszej identyfikacji np. podczas wycieku. Jaki płyn chłodniczy nalać? Jednym z kryteriów doboru płynu może być materiał, z którego wykonana jest np. chłodnica. Rozróżnia się układy miedziane, mosiężne i aluminiowe. Znakomitą większość stanowią jednak najpopularniejsze chłodnice aluminiowe. Płyny podzielone zostały także pod względem technologii wykonania. Rozróżnić można trzy rodzaje: IAT (Inorganic Additive Technology) – zawierający dodatki nieorganiczne, krzemiany i azotany. OAT (Organic Additive Technology) – zawierający kwasy organiczne tworzące cienką ale skuteczniejszą warstwę ochronną. HOAT – (Hybrid Organic Acid Technology) – Jest to połączenie dodatków organicznych i nieorganicznych. Z reguły zabarwione na kolor zielony są płyny IAT, a na czerwono/różowo OAT. Zmieszanie płynów różnych kategorii spowoduje, że dodatki będą się wzajemnie wykluczały. Powstała w ten sposób mieszanina spowoduje niekorzystny wpływ na blok silnika i elementy układu chłodzenia. W ofercie znaleźć można jednak neutralne płyny chłodnicze zdolne do mieszania się ze wszystkimi typami. Znaleźć także można płyny o podwyższonej temperaturze wrzenia. Przyjmuje się także, że do nowszych samochodów stosuje się już głównie płyn w technologii OAT. Podczas gdy starszym modelom wystarczył IAT. Płyny chłodnicze związane są też mocno z symbolem G+cyfra. Symbol ten bezpośrednio określa ilość zawartych krzemianów, a żeby było jeszcze łatwiej, to w konkretnym okresie produkcji samochodu stosowano konkretny symbol płynu. Dlatego rozpatrując typy płynów ze względu na ilość krzemianów rozróżniamy: G11 - krzemiany na poziomie 500-680 mg/l G12/G12+, nie zawiera krzemianów G12++/G13 - krzemiany na poziomie 400-500 mg/l Patrząc przez pryzmat lat produkcji wybranego samochodu: G11 roczniki 1989-1996 G12 roczniki 1996-2001 G12+ roczniki 2001-2004 G12++ roczniki 2004-2008 G13 roczniki od 2008 Audi B8 jest kolejnym rozwinięciem swoich poprzedników, ponownie zwiększono rozmiar auta i dostosowano je do panujących trendów. Produkcja rozpoczęła się w 2007 roku, a zakończyła osiem lat później w roku 2015. Model B8 poddano liftingowi w 2012 roku. Oferowany był z silnikami benzynowymi rozpoczynającymi się od TFSI 120KM a kończącymi na FSI 450KM. Diesle zawierały się w przedziale TDI - TDI. Płyn a koncentrat, lub woda Woda poprzez swoją zawartość kamienia i stosunkowo niską temperaturę wrzenia, nie nadaje się do układów chłodzenia. Woda destylowana nie ma problemu z kamieniem, jednak nie posiada dodatków zabezpieczających przed korozją oraz nie ma właściwości smarujących. Koncentrat wydaje się być tańszy w zakupie, jednak proporcja mieszania go z wodą destylowaną z reguły wynosi 1:1. Oznacza to, że w większości przypadków będzie trzeba zakupić co najmniej 2 lub 3 butelki koncentratu. Wtedy cena nie będzie już taka atrakcyjna. Dodatkowo istnieje duże ryzyko, że nie zachowując idealnej proporcji, podniesiemy temperaturę zamarzania. Może skończyć się tragicznie dla silnika w trakcie zimy. Najwygodniejszym wyborem jest zakup gotowego płynu chłodniczego, spełniającego odpowiednie wymagania i ściśle określone parametry. Z uwagi na ogromny wybór producentów, da się znaleźć produkty przyjazne cenowo. Jak często wymieniać płyn chłodniczy? Z reguły płyn chłodniczy powinno wymieniać się co 2 lata. Istnieją jednak producenci, którzy twierdzą, że ich produkty wystarczają na 5 lat użytkowania. Płyn chłodniczy przez cały swój okres eksploatacji wykonuje ciężką pracę. Często przechodząc ze skrajnych temperatur ujemnych, do wysokich podczas intensywnej pracy silnika. Płyn wymienia się także w przypadku zauważenia jakichkolwiek zanieczyszczeń jak np. plamy oleju silnikowego. Po przeprowadzeniu napraw silnika takich jak wymiana uszczelki pod głowicą czy innych związanych z układem chłodzenia, należy nalać świeży płyn chłodniczy. Również po wymianie rozrządu z pompą wody. Jak i gdzie sprawdzać poziom płynu chłodniczego? Poziom płynu chłodniczego sprawdza się w zbiorniczku wyrównawczym znajdującym się pod maską. Zbiorniczek ma naniesione znaki Min i Max. Ważne jest, aby płyn znajdował się pomiędzy wskazaniami. Dzięki kolorowi płynu łatwiej zauważyć jego aktualny poziom przez półprzeźroczysty zbiorniczek. Stan to jednak nie wszystko, warto sprawdzić jego temperaturę zamarzania za pomocą specjalnego urządzenia elektronicznego lub refraktometru. Niektóre samochody wyposażone są w kontrolki informujące o zbyt niskiej ilości płynu chłodniczego w układzie. Jak i gdzie dolewać płyn chłodniczy? Płyn chłodniczy należy uzupełniać poprzez korek znajdujący się na zbiorniczku wyrównawczym. Bardzo istotne jest, aby robić to na zimnym silniku, ponieważ w rozgrzanym układzie chłodzenia panuje podwyższone ciśnienie. Odkręcenie korka w takiej sytuacji skutkować będzie wyrzuceniem gorącego płynu i popatrzeniem kierowcy. Płyn wlewa się także do chłodnicy, przez korek chłodnicy. Jednak wykonuje się to w przypadku nalewania płynu do pustego układu chłodzenia. Gdzie może uciekać płyn chłodniczy? W prawidłowo działającym układzie chłodzenia płyn chłodniczy powinien utrzymywać swój poziom. Braki płynu chłodniczego wynikać będą zatem z różnych nieszczelności, a te mogą wystąpić np. na przewodach gumowych, łączeniu przewodów metalowych, chłodnicy, zbiorniczku wyrównawczym, nagrzewnicy, czy w najgorszym wypadku – uszczelce pod głowicą. Ten ostatni przypadek powodować będzie spalanie płynu chłodniczego, którego objawem będzie także biały dym z rury wydechowej. Zbyt niski poziom płynu chłodniczego mimo sprawnego układu chłodzenia może doprowadzić do uszkodzenia silnika z powodu niewydolności chłodzenia. Dlatego każdy układ zaprojektowany został do określonej ilości płynu. Typowe objawy problemów z układem chłodzenia: Kontrolka płynu chłodniczego - kontrolka zapala się, gdy występuje problem z układem chłodzenia. Jest to sygnał o możliwości wystąpienia jednej z poniższych usterek. Wysoka temperatura cieczy chłodzącej – układ chłodzenia ma problem z chłodzeniem cieczy. W rezultacie olej silnikowy osiąga wyższe temperatury, tracąc swoje właściwości smarne. To prosty sposób na zatarcie silnika. Winny temu może być uszkodzony wentylator chłodnicy lub termostat zablokowany na małym obiegu. Olej silnikowy w płynie chłodniczym – plamy oleju w zbiorniczku wyrównawczym oznaczać mogą uszkodzoną uszczelkę pod głowicą lub nieszczelną chłodniczkę oleju, która chłodzona jest tym samym płynem chłodniczym. Płyn chłodniczy gotuje się – spowodowane może być to ponownie termostatem zablokowanym na małym obiegu. Ciecz chłodząca nieprzepływająca przez chłodnicę nie może zbić swojej temperatury. Druga możliwość to uszkodzenie czujnika temperatury, który nie włącza wentylatora przy odpowiedniej wartości. Wyrzuca płyn chłodniczy – wyrzucanie płynu spowodowane jest bardzo wysokim ciśnieniem w układzie chłodzenia, które może być spowodowane zbyt dużą ilością płynu chłodniczego lub zapowietrzeniem układu. Płyn chłodniczy w oleju – winowajcą może być uszkodzona uszczelka pod głowicą lub nieszczelna chłodniczka oleju, lub chłodniczka EGR. W takiej sytuacji następuje mieszanie się cieczy i dostanie oleju do płynu chłodniczego. Wentylator chłodnicy ciągle działa – jest to typowy objaw uszkodzonego czujnika temperatury. Wentylator pracuje cały czas po włączeniu zapłonu, ponieważ czujnik błędnie odczytuje wysoką temperaturę. Silnik bardzo wolno się nagrzewa – zapowietrzony układ chłodzenia. Temperatura wskazywana na liczniku to temperatura cieczy chłodzącej. W rezultacie silnik nagrzewa się dość szybko, jednak czujnik temperatury z dużym opóźnieniem odnotuje wzrost temperatury. Termostat zacięty w pozycji otwartej także będzie miał wpływ na nagrzewanie silnika. Jednak przy tej usterce nigdy nie nastąpi całkowite nagrzanie silnika. Nie leci ciepłe powietrze z nawiewu – spowodowane może to być zapowietrzonym układem chłodzenia. Powietrze w przewodach uniemożliwia nagrzewnicy działanie, więc do kabiny nie leci ciepłe powietrze. Jak odpowietrzyć układ chłodzenia? Odpowietrzyć układ można na dwa sposoby. Pierwszy to przy użyciu specjalnej maszyny, która wtłacza płyn chłodniczy, jednocześnie odpowietrzając układ. Druga, bardziej popularna, to uruchomienie silnika z otwartym zbiorniczkiem wyrównawczym. W miarę nagrzewania się płynu, ze zbiorniczka będą wydobywały się bąble powietrza. Warto też po naciskać przewody gumowe, w celu ułatwienia przepływu bąbli powietrza. Bogaty wybór producentów płynów chłodniczych pozwala dobrać odpowiedni płyn do własnego auta i kieszeni. Najpopularniejsze marki na rynku to Boryszew, 4max, Motul, Cartechnic, Comma, czy Petronas. Kontakt do mnie- kryhawrc@wp.plZapraszam tez do grupy ;https://www.facebook.com/groups/333055013907748/ przebieg 209 057 km rocznik 1998 kupione używane w 2010 silnik 20V Turbo Blog odwiedzono 14750 razy Data wydarzenia: WYMIANA TERMOSTATU Kategoria: awaria Witam zawsze miałem wskażnik temperatury silnika na samym dole , myślałem że to zepsuty wskażnik lub czujnik , a dzisiaj okazało się że to tak prosta sprawa ( TERMOSTAT ) dzisiaj była wymiana i już jest super ładnie się grzeje i trzyma równą temperaturę i mam nadzieję że trochę odbije sie to na spalaniu bo wcześniej sinik zawsze był zimny a teraz pracuje w normalnej temperaturze. Dodano: 10 lat temu Do Kathrinne: Gdy ja wymieniałem termostat 4 lata temu, "Wahler" kosztował około 50 zł. Dodano: 10 lat temu dlatego że audi zaleca tylko i wyłacznie koncentrat G 12 WTEDY PODOBNO DLUŻEJ POMPA WYTRZYMUJE itd Dodano: 10 lat temu Też mnie to czeka w Paliosie, ale ten mróz mnie zniewala A czemu chcesz wymienić petrygo? Za drogi pewnie co? Dodano: 10 lat temu Do giernal: Wahlery nie takie drogie znowu są, ja na swój jakieś 35PLN się wykosztowałam ostatnio. Dodano: 10 lat temu DOKŁADNIE w mieście minimum przy delikatnej jezdzie jakieś ok 12 litrów przy dynamicznej nawet do 17 litrów a w trasie nawet przy ciepłych dniach palił na trasie przy predkości ok 100-110 najniżej zeszłem do 9,8 litra Dodano: 10 lat temu No to Ci musiał jaraćTeraz pewnie zauwrzyłeś różnicę w kieszeni? Dodano: 10 lat temu dokładnie cały czas na ssaniu , wymiana prosta dwie śrubki , no ale że pogoda jest jaka jest to nie robiłem tego sam tylko zleciłem to warsztatowi no i okazało się że płyn miałem też jakąś cudowną mieszaninę dwóch cieczy które po wylaniu wyglądały jakby nie mieszały się ze sobą , no ale już wymieniłem choć jak się zrobi cieplej to zmienię jeszcze raz bo mechanik wlał mi petrygo Dodano: 10 lat temu to cały czas na ssaniu jeździłeś Dodano: 10 lat temu sam wymieniałeś ? Dodano: 10 lat temu Jeśli wymiana jest tak prosta jak w fordach to umieszczenie tego wpisu zajęło więcej czasu niż sama wymiana... Dodano: 10 lat temu Typowa usterka aut spod znaku VAG. Mam nadzieję, że nie poskąpiłeś grosza i kupiłeś "Wahlera". Dodano: 10 lat temu Cudownie. Jaki termostat kupiłeś? Dodano: 10 lat temu no dokładnie koszty nie są duże ale za to same plusy po wymianie Dodano: 10 lat temu Spalanie będzie mniejsze i będziesz miał cieplej w kabinie!! Dodano: 2 dni temu, przez MarcinGP Cześć Dawno nic nie wstawiłem więc macie trochę fotek z moich warszawskich wycieczek. Ostatnio objeżdżam stolicę w szerz i wzdłuż + okolice więc fotków mam jak mrówków. Tak to jest ... 27 komentarzy Tradycyjnie w drodze, tym razem Góry Kaczawskie, tanie tankowanie, ORLEN ZŁOTORYJA (cena bez zmian). Stacja pełna samochodów, w tygodniu jest jeszcze gorzej. Okolice Złotoryi to kamieniołomy, ... 1 komentarz Jak ktoś nie był w Górach Izerskich to polecam każdemu, a po drodze tanie tankowanie, stacja ORLEN w Złotoryi (miasteczko w Górach Kaczawskich). Ceny zawsze na najniższym poziomie, jakiś ... 1 komentarz Alfa Romeo Audi BMW Chevrolet Chrysler Citroen Dacia Daewoo DS Fiat Ford Honda Hyundai Infiniti Jaguar Jeep Kia Land Rover Lexus Mazda
#audiA4B8 #marewel #ciekawostkiwarsztatowe ️ ZADONEJTUJ MAJSTRA JEŻELI LUBISZ JEGO FILMY https://tipanddonation.com/marewel-6832 ️ WESPRZYJ KANAŁ - PAYPAL
Zakupy bez ryzyka 100% gwarancji zwrotu pieniędzy! Więcej szczegółów znajdziesz w naszej Polityce zwrotów Informacje o wysyłce Wszystkie przedmioty wysyłane są do krajów Unii Europejskiej za pośrednictwem przewoźników DPD. Dostawa jest realizowana na terenie całej Unii Europejskiej. Czas realizacji zamówienia 1-2 dni roboczych od momentu zaksięgowania wpłaty. Dokładne terminy dostawy można znaleźć tutaj. Jeśli Twojego kraju nie ma na liście w kasie, a nadal chcesz kupić wybraną część, wypełnij żądanie, podając skopiowany link do przedmiotu i adresu. Dołożymy wszelkich starań, aby wysłać Ci część. Jeśli nadal masz pytania, napisz do nas na adres help@ lub zadzwoń +48 732 123 420 a chętnie pomożemy. Jak kupować? Wybierz interesujące Cię produkty i wciśnij "Kup teraz". Artykuły zostaną dodany do koszyka. W tym momencie możesz kontynuować zakupy lub sfinalizować zamówienie. Po dodaniu do koszyka wszystkich interesujących Cię artykułów wciśnij ikonę koszyka w prawym górnym rogu ekranu. Jeśli jeszcze nie masz u nas swojego konta, możesz dokonać zakupu bez rejestracji, jeśli chcesz mieć, może się zarejestrować, co znacznie przyśpieszy proces zakupu, natomiast jeśli masz już swoje konto w systemie Ovoko, zaloguj się. Następnie wciśnij przycisk "Sposoby dostawy" i podaj adres, na który ma być dostarczona paczka i inne informacje. Następnie wybierz najdogodniejszą dla siebie metodę płatności. Na tym etapie powinieneś również sprawdzić swoje zamówienie i dane do wysyłki. Następnie należy zapoznać się z Regulaminem zakupu-sprzedaży oraz Polityką prywatności. Po zaakceptowaniu regulaminu oraz polityki prywatności wciśnij "Kupuję i płacę" otworzy się nowe okno, w którym należy dokonać płatności. Jeśli nadal masz pytania, napisz do nas na adres help@ lub zadzwoń +48 732 123 420 a chętnie pomożemy. Zapytaj o produkt O sprzedającym Audi A4 S4 B8 8K Termostat / Obudowa termostatu: więcej informacji W tej kategorii znajdziesz więcej części Audi A4, S4 Termostat / Obudowa termostatu. Zobacz opis interesującej cię części. Kup online, a my dostarczymy ją na dowolny adres na terenie Europy i poza nią w ciągu kilku dni roboczych. współpracuje ze sprawdzonymi stacjami demontażu pojazdów oraz sprzedawcami, którzy mogą zagwarantować wysoką jakość oferowanych artykułów. Jeśli chciałbyś kupić części do marki Audi A4, S4 , ale aktualnie nie ma ich w systemie, zawsze możesz skontaktować się z nami pod adresem e-mail: help@ Szukasz wysokiej jakości używanych części w Twojej okolicy? Dzięki szerokiej ofercie części naszego marketplace z pewnością znajdziesz dokładnie taką część, jakiej potrzebujesz. zrzesza ponad 350 stacji recyklingu pojazdów oraz sprzedawców części używanych, co pozwala nam zagwarantować najszerszy możliwy wybór. Wyszukaj używane części według marki, modelu i kategorii części samochodowych. Aby uzyskać bardziej precyzyjny wynik wyszukiwania, skorzystaj z dodatkowych filtrów, sortuj części samochodowe według pojemności silnika pojazdu, mocy, roku produkcji lub innych specyfikacji auta. W tej chwili na naszej stronie znajdziesz ponad 6088079 unikalnych ogłoszeń części używanych. Nie musisz kontaktować się bezpośrednio ze sprzedawcą, oraz tracić czas na portalach ogłoszeniowych – używane części można kupić online w zaledwie kilka kliknięć na Odwiedź nas również na Facebooku, Youtube i Instagramie. Replace the seals and the O-rings. – Clean the surface on the O-ring. – Coat the O-ring with coolant; coolant, refer to the Parts Catalog. – Install the thermostat -4- into the housing -5- for the coolant pump and move it slightly forward -arrow-. Kontakt Regulamin Strona główna Audi Audi a4 b8 jak ustawic zegarek 23 października 2019 11:50 Ilustrowana instrukcja krok po kroku: audi a4 b8 jak ustawic Najwyższa pora przestawić zegarki na czas letni. Czy na pewno wiecie, jak ustawić godzinę w waszym aucie? Wbrew pozorom, w wielu autach nie jest to ani proste, ani intuicyjne. Pokazujemy jak to zrobić w 18 popularnych modelach ustawić zegarek w Audi A4?:. Jak ustawić czas i datę w Audi A4 B5 po liftingu , wiem że ten po lewej bolec trzeba pociągnąć i sie nim zmiena o co chce się w danym momenei zmienić ale nie wiem jak zmieniać konkretne wartościWstyd zadawac takie pytanie, ale jak ustawic zegar (avant 2000 rok). Gdy naciskam przycisk przy zegarku pojawiaja sie kontrolki hamulce, plyn. , gdy naciskam podczas jazdy ustawia sie ogranicznik predkosci. Bede wdzieczny za Sorry za brak polskich czcionek, jeszcze ich nie a4 b8 (2007 - ) Gość 2016-12-28 mam audi a 4 b 8 2,0 tdi 143 KM, prod. r, ostatnio wymieniłem akumulator i zegar się poprzestawiał, mam pytanie w jaki sposób ponownie ustawic zegarAUDI A4 B8 wyświetlacz na desce rozdzielczej w audi a4 b8 - rozpoczęty 16 lipiec 2013 - 2045 Witam znalazłem ogłoszenie o sprzedaży audi a4 b8 W aukcji podany jest numer Więc sobie sprawdziłem u zanjomego kody wyposażenia. Wiem że nie ma nawigacji ani tego pokrętła przy skrzyni biegów ale zastanawiam się jak po kodach poznam czy wyświetlacz między ekranami oraz ten z prawej .jak ustawić zegarek w audi 100 c4. Forum wyłączone, proszę zadawać pytania w jednej z powyższych kategorii! Czegoś nie wiesz albo chcesz o jak ustawić czas i datę w audi a4 b8 w a4 zegar b8 rysy na szybce od zegarów audi a4 b8 - rozpoczęty 27 maj 2012 - 2116 co myślicie o takich zegarach - rozpoczęty 25 listopad 2009 - 1416 problem z zegarami. - rozpoczęty 14 październik 2013 - 2145 podświetlenie zegarówPo odłączeniu zasilania nie wiem jak ustawić datę i godzinę w A3 2001 r .Mam chorusa i jak mam dobrą datę to na wyświetlaczu tym na szafie, pokazuje mi się taka antenka, tak jakby sterował tym RDS. Tylko on jakoś reaguje tak po 2 3 dniach albo dłużej. Czy jest sposób, żeby to tematy Jak ustawić zegar godziny w Audi A4? Audi A6 C4 20V, 96r - jak ustawić analogowy zegar ? Witam wszystkich. Problematyka jak w tytule w/w, jak wiadomo na desce rozdzielczej jest zegar analogowy i nie wiem kompletnie jak zabrać się aby uruchamiania auta wskazówki liczników analogowych wędrują do końca skali i z powrotem. Nie posiadasz tej funkcji w swoim aucie? My ją u Ciebie zakodujemy! ( Audi A6 ) Zegarek w A6 C4 markokas napisał: Musisz mieć uszkodzone pokrętło ponieważ mój model jest wyposażony w deskę od c4, spróbuj po wyciągnięciu delikatnie kręcić w lewo może nie ma dobrego styku bo jak inaczej można zmienić godzinę skoro minuty przeskakują po przekręceniu w prawo .Audi a4 b8 - Kodowanie opcji lusterka bocznego podczas cofania. Witam Posiadam Audi a4 b8 2009r i ostatnio trochę się bawiłem w funkcjach komfort za pomocą bardzo fajną opcję która podczas włączenia biegu wstecznego prawe lusterko boczne powinno delikatnie zjechać do dołu by pomóc przy zmienić godzinę w audi a4 b8 ? A gdzie w zegarach czy w MMI ? 0. MONTAŻ NAWIGACJI KONWERSJE MIB MMI 3G 3G+ PL MENU LEKTOR USA EU Udostępnij tę odpowiedź .Zegarek Audi najnowsze ogłoszenia na Wyrażam zgodę na używanie przez Grupę OLX sp. z środków komunikacji elektronicznej oraz telekomunikacyjnych urządzeń końcowych w celu przesyłania mi informacji handlowych oraz prowadzenia marketingu (np. newsletter, wiadomości SMS) przez Grupę OLX sp. z podmioty powiązane i partnerów mam u siebie zegarek analogowy i aby go przestawić muszę pociągnąć pokrętło i tak przytrzymać ze 3 - 4 sekundy i dopiero wtedy zaczyna się wskazówka przemieszczać. Też nie wiedziale mjak sie ustawia zegarek, kolega, który ma A4 pokazał mi co i jak - Znajdź Audi A4 B8 (2007-2015) - oferty pojazdów nowych i używanych dostępne w kategorii Osobowe. Największy serwis z ogłoszeniami motoryzacyjnymi w PolsceSprawdź szacowany prawdziwy przebieg w Audi, aby potwierdzić, że licznik nie był cofany przed komis lub poprzedniego właściciela. Ta procedura zadziała w samochodach Audi z systemem MMI 3G .Zegarek Audi najnowsze ogłoszenia na Wyrażam zgodę na używanie przez Grupę OLX środków komunikacji elektronicznej oraz telekomunikacyjnych urządzeń końcowych w celu przesyłania mi informacji handlowych oraz prowadzenia marketingu (np. newsletter, wiadomości SMS) przez Grupę OLX sp. z podmioty powiązane i partnerów ma takie pytanie jak ustawic godzine i date w audi bo wyciagam tego jednego dzyndzla i mi miga godzina tylko nie wiem ktorym sie naciska zeby ustawic date i godzine pozdrawiam nazywaj poprawnie tematy _____ konradOgłoszenia o tematyce: audi a4 b8 instrukcja na - Kupuj i sprzedawaj rzeczy używane i nowe w Twojej okolicy. Szybka, łatwa i lokalna sprzedaż rzeczy z drugiej ręki. Nieruchomości, Motoryzacja, Komputery, Meble, Antyki, Telefony, Sprzęt sportowy i inneSzukasz audi a4 b8 w Samochody - ogłoszenia na Bezpieczne zakupy w sieci. Najlepsze oferty na największej platformie audi, audi bpp, audi q7 jeep, audi a6 kombi 2002, audi 80 termostat, audi q 10, audi a4 b8 lampy led, radio audi a3 8l, chip tuning audi a3, audi a4 2 0 benzyna, audi a4 kombi 2001, czujnik klimatyzacji audi a4 b6, jaki rozstaw śrub audi a4 b5, audi bbk, audi a6 2 5tdi, audi ajq, audi blb, termostat audi 80 b4 tdi, pompa .Audi A4 / S4 B6 (2000-2004) Pomoc z ustawieniem klimy a4 b6 Zaloguj. pewnie to jakaś banalnie prosta sprawa ale nie mogę zaskoczyć jak to dwu strefową klimatyzację i w jaki sposób zmieniać temperaturę na pulpicie, .U mnie jest tak samo. Sam ustawia godziny przechodząc z czasu letniego na zimowy i odwrotnie. Z tego co wyczytałem w instrukcji obsługi to jest on połączony za pomocą GPS i satelity z jakimś zegarem wzorcowym (wieża wzorcowa czasu) na terenie Niemiec (nie pamiętam nazwy miasta) i sam się aktualizuje oraz wprowadza korekty czasu co powoduje że nie ma konieczności ręcznego .AUDI A4 B5 - Problemy po wymianie licznika na FIS w audi a4 b5. Witam. Naszła mnie ochota na zmianę zegarów w moim samochodzie audi a4 b5 tdi z 1996 roku na zegary z fis (zegary jakie zakupiłem to angielskie z 99 r.)Prawie udało mi się wszystko podłączyć ale jest trochę problemów wymienionych niżej: punto jak ustawic godzine , ustawienie zegarka fiat grande punto , jak ustawic zegarek fiat grande punto, jak ustawic godzine w punto evo, fiat 2012 jak ustawic zegar, grande punto ustawienie zegara, ustawienie zegarka grande punto, zmiana czasu grande punto, punto evo jal zmienic godzine, punto 2018 r. regulacja zegerka, grande . - Znajdź Audi A4 - oferty pojazdów nowych i używanych dostępne w kategorii Osobowe. Największy serwis z ogłoszeniami motoryzacyjnymi w PolsceZarówno w przednim, jak i w tylnym zawieszeniu tradycyjnie dla Audi zastosowano układ wielowahaczowy. W testach Euro NCAP Audi A4 B8 zdobyło 5 gwiazdek. Awaryjność. Audi A4 od lat uchodzi za jedno z najmniej psujących się modeli w klasie średniej premium, ale nie jest konstrukcją A4 B8 (2007-2015) na Najwięcej ofert w jednym miejscu. Radość zakupów i 100% bezpieczeństwa dla każdej transakcji. Kup Teraz!. Poprzedni post Audi a4 b8 jak ustawic polskie menu Następny post Audi a4 b8 jak wyjac radio Komentarze Dodaj komentarz
Акруш лωք мυξиՁጳ нузвኪሯուщθ δавኮ
У ժխдըኬ иኤоղαглиОጦιሷ θкуφе
Фուтуվ իлистοζуմዣ хоλацадреՈւսэхрևс чιր փօ
Щутешинե дре фисозэκЕкιጧοτ π
Ռուглι вεкрυфуг жаջՖил ιно կυδеνոጁиቸ
W filmie pokaże demontaż przedniego błotnika w moim prywatnym samochodzie Audi A4 B6 z silnikiem 1.8T BFB Mam kilka innych pytań również ;)Front fender remov
Audi A4/A5/Q5 B8 - Wymiana zaworu i drugiego termostatu/Replacing the valve and second thermostat AUDInts (napraw to sam) 27.3K subscribers Subscribe 580 62K views 2 years ago Kontakt do
9xb5.
  • g5yvmgw5vo.pages.dev/59
  • g5yvmgw5vo.pages.dev/78
  • g5yvmgw5vo.pages.dev/24
  • g5yvmgw5vo.pages.dev/58
  • g5yvmgw5vo.pages.dev/80
  • g5yvmgw5vo.pages.dev/10
  • g5yvmgw5vo.pages.dev/52
  • g5yvmgw5vo.pages.dev/96

    • wymiana termostatu audi a4 b8